Mentre le case automobilistiche stanno introducendo sul mercato veicoli elettrici (EV) a un ritmo sempre più rapido mentre tentano di rispettare i propri orari di elettrificazione, c'è una comunità di riduttori che hanno preso in mano la situazione e hanno abbandonato un tonnellate di contanti per farlo. Quella gente merita una pausa.
Da individui che mettono in atto alcuni impressionanti trucchi automobilistici alle aziende che costruiscono veicoli personalizzati, l'atto di sostituire un motore a combustione interna con un motore elettrico e un mucchio di batterie va avanti da anni.
Queste creazioni restomod (una combinazione di restauro e modifica) hanno creato un'industria artigianale e attirato l'ira di alcune associazioni di veicoli classici pur essendo abbracciate da individui.
Le ragioni per trasformare un veicolo da qualcosa che brucia olio in qualcosa che richiede una spina variano. Alcune persone vogliono l'incredibile coppia e velocità che un veicolo elettrico conferisce a qualsiasi cosa tocchi. Altri sono probabilmente fan della riduzione della manutenzione.
Avendo passato più di qualche sabato a regolare i doppi carboidrati su un veicolo invece di guidarlo, sostengo questa causa.
Ci sono, ovviamente, individui con una mentalità ecologica. O persone che vogliono solo qualcosa di nuovo e diverso. Le trasmissioni elettriche sono eccitanti. È una nuova frontiera nel mondo dell'auto, e inserire un motore e un mucchio di batterie in qualcosa che non è costruito per quel gruppo propulsore è un enigma che alcuni automobilisti vogliono solo risolvere.
Come per tutte le cose incentrate sul restauro delle auto, però, è costoso. Secondo EV West, un fornitore di parti e kit di conversione, un kit di conversione EV con un motore e un sistema di frenata rigenerativa costa in genere circa $ 7.600 senza batterie.
Il kit per un Maggiolino VW del 1956-1977 che include tutto ciò di cui hai bisogno, comprese le batterie, costa $ 17.762,00. Questo è in aggiunta a qualsiasi restauro già in corso con il veicolo.
Prima di entrare nel merito, "Ehi, diamo loro uno sgravio fiscale!" parte di questa colonna, so che alcune persone che stanno apportando queste modifiche molto probabilmente stanno andando bene finanziariamente. Se possono permettersi di spendere quasi $ 20.000 per un hobby, probabilmente non stanno rovistando tra i cuscini di detti veicoli mentre sono nel drive-thru Taco Bell sperando di trovare abbastanza monete per concedersi due burrito di fagioli invece di uno. Resta con me qui per un momento.
Molto tempo fa (2006 per l'esattezza), il CEO di Tesla Elon Musk ha pubblicato il suo piano generale. Il tl;dr è questo:
- Costruisci un'auto sportiva.
- Usa quei soldi per costruire un'auto economica.
- Usa quei soldi per costruire un'auto ancora più conveniente.
- Mentre fai quanto sopra, fornisci anche opzioni di generazione di energia elettrica a emissioni zero.
Tesla ha costruito la Roadster, poi la costosa ma più robusta gamma Model S e Model X. Quindi ha utilizzato quei soldi per costruire il modello 3, meno costoso.
Per qualche ragione, l'azienda sta pianificando di costruire una nuova roadster super costosa prima di un veicolo elettrico più economico, ma ignoriamo quella parte. Il punto è che gli incentivi fiscali concessi ai clienti hanno aiutato Tesla ad arrivare dove è ora, anche se quelli aiutavano principalmente i ricchi prima che la Model 3 arrivasse sul mercato.
Inizialmente, un credito d'imposta per le conversioni di veicoli elettrici farà lo stesso. Aiuterà coloro che hanno i soldi a portare a compimento queste idee strane ma costose. Ma man mano che queste modifiche diventano più comuni, i prezzi delle parti e della batteria diminuiranno, aprendo la porta al resto di noi per trasformare le nostre vecchie auto con motore a gas che potrebbero essere allo stremo in qualcosa di completamente nuovo.
Anche le case automobilistiche se ne stanno accorgendo. Sia GM che Ford hanno annunciato la vendita di motori elettrici per casse a persone interessate ad intraprendere una conversione EV. Con una lunga storia di vendita di motori per casse alimentati a gas ai clienti, queste aziende ora vedono dove sta andando il settore, quindi stanno ampliando le loro offerte.
Questa idea è in circolazione da un po' e una sostenitrice è Brianna Wu, direttrice esecutiva di Rebellion PAC, un'appassionata di auto progressista senza scopo di lucro e a tutto tondo. "Se siamo seri nell'affrontare il costo ambientale delle auto, ha molto più senso adattare i veicoli attuali piuttosto che buttarli via", mi ha detto Wu tramite Twitter DM.
"I vantaggi per i consumatori e l'economia sarebbero enormi. Le loro auto sarebbero più affidabili. I negozi locali avrebbero un sacco di attività per il retrofit di veicoli più vecchi. E le auto con anni di vita al loro interno continuerebbero a essere guidate e apprezzate."
Costruire una nuova auto (soprattutto una EV) richiede un sacco di risorse. Quindi, se potessimo prolungare la vita dei veicoli a gas trasformandoli in veicoli elettrici, il governo dovrebbe dare una mano sotto forma di credito d'imposta.
Ridurrebbe l'impronta di carbonio necessaria per costruire un'auto completamente nuova e tenere molti vecchi veicoli fuori dalle discariche. Se stiamo concedendo crediti d'imposta alla gente per l'acquisto di un nuovo veicolo elettrico (che dovrebbe davvero essere uno sconto istantaneo quando si acquista un'auto, ma questo è un altro argomento), premiamo anche coloro che tengono i veicoli più vecchi sulla strada rendendoli follemente più puliti per l'ambiente.
Diciamo che diamo loro metà del credito d'imposta di quello che ottiene l'acquirente di un nuovo veicolo elettrico. Ciò avvicina le persone a $ 3.750 più vicine al prendere una vecchia Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier o Subaru Justy e inserire un motore elettrico e batterie.
È "ridurre, riutilizzare, riciclare" ma con le auto grazie a un po' di aiuto da parte del governo.
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