La ricarica di un veicolo elettrico (EV) presenta una delle sfide più significative per l'adozione, ma i caricabatterie da strada sono una soluzione di facile implementazione che potrebbe semplificare l'adozione di veicoli elettrici.
I veicoli elettrici sono perfetti per un ambiente urbano. Il traffico stop-and-go aiuta effettivamente con l'autonomia e in genere un conducente di città che rimane entro i limiti della propria città potrebbe essere al volante per ore, ma probabilmente percorre solo 20 miglia in un giorno. Il rovescio della medaglia è: dove fanno pagare se vivono in un appartamento senza garage? Si scopre che c'è una soluzione per le stazioni di ricarica in tutta la città senza il fastidio dei cavi tesi sui marciapiedi.
Alcuni anni fa, mentre guidavo per Oslo, in Norvegia, ho visto una serie di scatole accanto a ogni parcheggio sulla strada. Solo quando ho visto un uomo aprire il bagagliaio della sua Volkswagen E-Golf EV, tirare fuori un cavo e collegarlo alla scatola, e poi nella porta di ricarica del suo EV ho capito cosa stavo vedendo. I caricatori stradali norvegesi erano BYOC (Bring Your Own Cable).
La porta USB per auto
BYOC risolverebbe alcuni problemi. In primo luogo, c'è la questione dell'interoperabilità. Attualmente, ci sono tre porte di ricarica presenti sui veicoli negli Stati Uniti.
Uno è CHAdeMO, una porta di ricarica che si trova soprattutto sulla Nissan Leaf. È caduto in disgrazia negli Stati Uniti e anche la Leaf ora ha il tipo 2 e il CCS più diffusi, che è un tipo 2 combinato con un'aggiunta di ricarica rapida CC.
Il tipo 2 è il più diffuso ed è diventato lo standard industriale di fatto. Infine, c'è la porta di ricarica proprietaria di Tesla. L'industria potrebbe preferire il Tipo 2, ma lo status di Tesla come il venditore n. 1 di veicoli elettrici negli Stati Uniti significa che questo porto richiede attenzione.
Invece di provare a stipare uno, due o anche tre tipi di cavi su una stazione di ricarica stradale, potrebbe esserci una presa universale che qualsiasi cavo di ricarica potrebbe inserire, una sorta di porta USB universale per veicoli elettrici.
Questo riduce il costo della macchina per l'azienda o il comune che ospita la stazione. Inoltre, fa funzionare ogni stazione con qualsiasi veicolo elettrico sulla strada, assicurando al contempo che i cavi non vengano immagazzinati correttamente su queste macchine e giacciono in strada, grondaie o marciapiedi. È anche un oggetto in meno che i vandali possono distruggere.
L'adozione di veicoli elettrici non può progredire se coloro che non hanno accesso a un vialetto o un garage non possono partecipare perché la ricarica diventa un lavoro di più ore alcune volte a settimana.
Poiché queste stazioni sono essenzialmente universali, sono anche a prova di futuro per eventuali sviluppi di nuovi porti di ricarica che potrebbero verificarsi in futuro. Mentre CCS sembra destinato a una lunga vita sui nostri veicoli elettrici, non si può mai dire come potrebbe evolversi la tecnologia delle batterie e cosa potrebbero significare questi cambiamenti in termini di porte.
Parcheggia e ricarica ovunque
Queste stazioni di ricarica potrebbero essere sparse nei quartieri residenziali con parcheggi solo per veicoli elettrici. Non sarebbero stazioni di ricarica rapida CC, ma fornirebbero invece 7,4 kW. Abbastanza per una tariffa notturna o per aggiungere qualche miglio durante il giorno. Un veicolo elettrico ha senso in città quando puoi ricaricare nel tuo quartiere indipendentemente dal fatto che tu abbia un vialetto o un garage.
Queste stazioni potrebbero anche essere aggiunte a quartieri commerciali con negozi e ristoranti, non dovrai più guidare in tondo in un parcheggio alla ricerca dei tre caricatori disponibili. Invece, il parcheggio in strada sarebbe un'opzione praticabile per chi cerca un po' di succo mentre mangia fuori.
Questo tipo di stazioni aiuterà anche in città come Los Angeles, dove i pali della luce vengono utilizzati come stazioni di ricarica oltre a illuminare la strada. I pali della luce ci sono. Il potere c'è. Potrebbero anche aggiungere una porta. Senza la necessità di aggiungere un cavo, la transizione può essere più rapida e, ancora una volta, non avrai un mucchio di cavi casuali appesi ai pali che i vandali possono distruggere.
Ho ancora bisogno di velocità
Questi sarebbero in aggiunta alle stazioni di ricarica rapida CC e Tesla Supercharger. Quindi, se una persona sta per partire per un viaggio o ha solo bisogno di ricaricare un po' più velocemente della notte, quelli non andranno via presto. In effetti, la proliferazione di quelle stazioni continuerà a crescere man mano che i veicoli elettrici diventeranno una parte più significativa delle vendite complessive di auto nel prossimo decennio.
OEM partecipanti
Ovviamente, ciò richiederebbe ai proprietari di veicoli elettrici di acquistare un altro cavo per il loro veicolo. Per coloro che hanno già un veicolo elettrico, sarebbe una spesa aggiuntiva, ma anche che aprirebbe opportunità di ricarica indipendentemente da dove ci troviamo in città.
In futuro, una volta implementato questo, come i cavi di ricarica domestici, un cavo universale che funziona con queste stazioni di ricarica dovrebbe essere incluso in ogni nuova auto.
L'adozione di veicoli elettrici non può progredire se coloro che non hanno accesso a un vialetto o un garage non possono partecipare perché la ricarica diventa un lavoro di più ore alcune volte a settimana.
Città, aziende e case automobilistiche devono trovare una soluzione per l'abitante che ha bisogno di un'auto e vuole che il suo prossimo veicolo sia un veicolo elettrico. La distribuzione di stazioni a livello stradale con una porta universale per il cablaggio potrebbe essere uno dei modi per realizzarlo.
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