Da asporto chiave
- 50 compagnie elettriche statunitensi si sono impegnate a costruire una rete nazionale di ricarica per auto.
- Il rifornimento e la ricarica sono fondamentalmente diversi.
-
Forse dovremmo cogliere l'occasione per liberare del tutto le città dalle auto.
Ci sono circa 115.000 distributori di benzina negli Stati Uniti e meno di 6.000 stazioni di ricarica rapida per veicoli elettrici (EV). Questo deve cambiare, o no?
Oltre 50 compagnie elettriche statunitensi hanno aderito alla National Electric Highway Coalition (NEHC) per costruire una rete di ricarica per veicoli elettrici a livello nazionale. L'Edison Electric Institute stima che entro la fine del decennio ci saranno quasi 22 milioni di veicoli elettrici sulle strade statunitensi. Per caricarli, il paese avrà bisogno di 100.000 porte di ricarica rapida EV. E questo è il compito del NEHC: raggiungere questo obiettivo "usando qualsiasi approccio ritengano opportuno".
"Un lasso di tempo realistico per la sostituzione delle stazioni di servizio sarebbe entro i prossimi 10-15 anni. Questo perché i veicoli elettrici stanno diventando sempre più popolari e la tecnologia sta avanzando rapidamente. Le stazioni di servizio alla fine diventeranno obsolete ed è importante iniziare subito a pianificare questa transizione", ha detto a Lifewire via e-mail Will Henry, fondatore di Bike Smarts.
Addio Gas?
Non è semplice come cambiare le pompe per i caricatori, però. Il gas ha un'incredibile densità di energia, motivo per cui è così popolare. Puoi fare rifornimento con abbastanza carburante per centinaia di miglia in pochi minuti. Il design drive-through delle stazioni di servizio riflette questo, ma non funziona per i veicoli elettrici. Anche se ti colleghi a una presa di ricarica rapida, non sarai riempito nel tempo necessario al tuo partner per fare scorta di cibo spazzatura dal negozio adiacente.
Le auto devono stare da qualche parte mentre caricano. Idealmente, potresti ricaricare durante la notte o mentre sei parcheggiato, il che significa portare i caricabatterie dove dormiranno le auto, che è l'opposto di come lo facciamo ora. Fortunatamente, è più facile alimentare un caricabatteria sul marciapiede piuttosto che portare i tubi della benzina a casa tua.
"Tuttavia, uno svantaggio di una rete di ricarica per veicoli elettrici è che la costruzione richiederebbe molto tempo e denaro. Un altro aspetto negativo è che sarebbe difficile garantire che tutti abbiano accesso alle stazioni di ricarica", afferma Henry.
Uno degli obiettivi del NEHC è quello di stabilire una "rete fondamentale" entro la fine del 2023, che "colmerà le lacune delle infrastrutture di ricarica lungo i principali corridoi di viaggio, aiutando a eliminare l'ansia da autonomia e consentendo al pubblico di guidare veicoli elettrici con fiducia indipendentemente da dove vivono", dice il manifesto.
Sembra un ottimo obiettivo, ma dato che gli Stati Uniti non possono ancora utilizzare Internet a banda larga nelle aree rurali, sembra anche improbabile. Invece, la concentrazione di stazioni di ricarica potrebbe finire nelle città mentre i conducenti rurali continuano a usare il gas. E va bene. Non abbiamo bisogno di sbarazzarci di tutti i veicoli a gas, solo della maggior parte di loro. Ma perché fermarsi qui?
Lascia l'auto
Le emissioni locali sono solo uno dei problemi di lasciare che le auto governino le città. C'è anche il rumore, l'uso eccessivo del suolo sia per le strade che per i parcheggi e il semplice fatto che le auto uccidono le persone. Il passaggio ai veicoli elettrici risolve solo il problema dell'inquinamento locale e mitiga il rumore in una certa misura.
Le auto non hanno posto nelle città. Ma allo stesso tempo le città, con la loro alta densità di popolazione, non hanno bisogno di automobili. O almeno, non tutte, e certamente non automobili private.
"Ci sono molti modi per costruire infrastrutture di trasporto post-benzina e una rete di ricarica per veicoli elettrici è solo una delle opzioni", afferma Henry."Altre opzioni includono il miglioramento del trasporto pubblico nelle città, la costruzione di più piste ciclabili e l'investimento in più fonti di energia rinnovabile."
Uno svantaggio di una rete di ricarica per veicoli elettrici è che la costruzione richiederebbe molto tempo e denaro.
Il problema è che la costruzione di infrastrutture è costosa e spesso incontrerà opposizione. Quando una strada del centro ha il parcheggio rimosso, i proprietari di negozi locali si oppongono alla mossa, preoccupati che il loro commercio ne risenta. Ma quello che succede è il contrario: il commercio aumenta.
Anche modifiche come questa richiedono tempo. Installare punti di ricarica per veicoli elettrici è relativamente facile perché la rete elettrica è già ovunque. Ma costruire reti di trasporto pubblico è un gioco diverso. Oslo in Norvegia ha rimosso i parcheggi e vietato le auto in molte strade del centro, ma ciò è possibile in parte perché ha già investito molto nei trasporti pubblici dagli anni '80.
C'è un proverbio che suona più o meno così: Il momento migliore per piantare un albero era 20 anni fa. Il secondo miglior tempo è adesso. Questo vale per la costruzione di trasporti nelle città. Ma una cosa è diversa: quei piantatori di alberi non hanno mai avuto a che fare con l'atrio delle auto.
