La scorsa settimana, la società di ricerca Deloitte ha lanciato una piccola bomba sui veicoli elettrici. Ha stabilito che i consumatori statunitensi volevano un veicolo elettrico con un'autonomia di 518 miglia. Questa pepita di informazioni era solo una parte del suo Global Automotive Consumer Study 2022, ma una rapida occhiata al ciclo delle notizie e chiaramente ha avuto l'impatto maggiore.
"Quanta autonomia dovrebbe avere un veicolo elettrico a batteria completamente carico per poterne prendere in considerazione l'acquisto?" Questa è la domanda che Deloitte ha posto a 927 conducenti maggiorenni negli Stati Uniti. Il risultato dell'autonomia di 518 miglia è una risposta che la società afferma si basa sulle aspettative dei consumatori da un veicolo elettrico completamente carico.
Se sei una casa automobilistica, potresti guardare questo e avere un po 'di guasto; le batterie sono in genere la parte più costosa di un veicolo elettrico. Più grande è la batteria, più costa e se la persona media vuole 518 miglia, è un mezzo di trasporto costoso. Ma in re altà, ciò di cui le persone pensano di aver bisogno e ciò di cui hanno effettivamente bisogno, beh, quelli non sempre combaciano.
Carica l'ansia
Il problema dell'ansia da autonomia continua a irritare coloro che cercano di vendere veicoli elettrici. In re altà è l'ansia da carico che è il problema. La maggior parte dei veicoli elettrici moderni ha superato le 200 miglia di autonomia, il che è più che sufficiente per la persona media su base giornaliera. La maggior parte di noi non guida per 200 miglia al giorno; ci alziamo, guidiamo al lavoro, ci occupiamo di alcune commissioni, andiamo a prendere la famiglia o gli amici, li portiamo un po' in giro e questo è tutto.
Se, per qualche motivo, superi tale intervallo, devi aspettare più a lungo per tornare in strada. Anche con il supporto della ricarica rapida CC fino a 350 kW su un veicolo come Hyundai Ioniq 5, devi comunque attendere 18 minuti per passare dal 10% all'80% di carica. È super veloce, ma riempire il serbatoio di un'auto a benzina è più veloce. E c'è una stazione di servizio in quasi tutte le stazioni di questo paese.
Per i veicoli elettrici, devi trovare una stazione di ricarica che vomiti elettricità così rapidamente. In alcune parti della California e in pochi altri stati, non è così difficile. Negli stati senza l'adozione di grandi veicoli elettrici, beh, buona fortuna.
C'è anche lo scenario di ricarica notturna a casa. Se hai questa opzione, è fantastico. Secondo le case automobilistiche, circa l'80% della ricarica avviene a casa. Carico il nostro veicolo elettrico a casa ogni notte. Ma quando ho vissuto in un appartamento, non sarebbe stata un'opzione.
Così ho il desiderio di un veicolo che possa percorrere oltre 500 miglia con una singola carica. Ma in re altà, dobbiamo scomporre questo numero piuttosto grande.
Vita quotidiana
Ci piacerebbe immaginare che le ore e le ore che trascorriamo al volante equivalgano a centinaia di miglia. Non è così. Questo è traffico, ed è orribile. Ma la persona media percorre circa 39 miglia al giorno, secondo il Dipartimento dei Trasporti. Ovviamente, ciò fluttua, ma anche se raddoppi o addirittura triplichi quel numero, non è affatto vicino a 500 miglia. Sei ancora a posto con 200 miglia.
Prima di inviarmi un'e-mail arrabbiata su come guidi 400 miglia al giorno per lavoro, innanzitutto: come fai a tempo per inviare e-mail a qualcuno? Inoltre, sei un anomalo. La tua esperienza non è l'esperienza di tutti gli altri. Dovresti restare con un ibrido con posti molto belli. E magari iscriviti a un corso di yoga per la tua colonna vertebrale.
Di nuovo in viaggio. Forse
Poi ci sono i viaggi su strada. Il grande passatempo americano di salire in macchina e guidare per giorni e giorni non è così diffuso come una volta, grazie alle tariffe aeree economiche. Se sei un fan della guida per ore e ore invece di volare, ecco un piccolo divertente pezzo di matematica. Se viaggi a 70 miglia orarie, ci vorranno più di sette ore per percorrere 500 miglia. È una guida non-stop, semplicemente provata.
Ho guidato attraverso il paese alcune volte. È molto divertente ma duro per il corpo se provi a farlo senza sosta. Anche quando avevo 18 anni, guidando dalla California alla Pennsylvania senza stare in hotel poiché io e mio padre ci scambiavamo i compiti di guida mentre l' altro dormiva, ci fermavamo ogni poche ore. Non solo per il gas, ma per il cibo e per allungare i nostri corpi. Gli esseri umani non dovrebbero sedersi nella stessa posizione per sette ore di fila.
Alla fine, probabilmente otterremo un veicolo elettrico con autonomia di 500 miglia che la maggior parte delle persone può permettersi. La maggior parte delle persone non ne avrà bisogno.
L'autonomia di quella Datsun S30 260Z del 1974 (anche se potrebbe essere stata una del 1976) (nuova) era di circa 370 miglia. Questo viaggio ha avuto luogo all'inizio degli anni '90 e stavamo viaggiando a ritmo costante, ma con l'usura e la perdita di efficienza tipiche dei veicoli di 15 anni, siamo generosi e diciamo che ha percorso circa 340 miglia per serbatoio di gas. Non una volta abbiamo viaggiato senza sosta senza fermarci da un serbatoio pieno a uno vuoto.
Questo era prima del tempo di bibite medie da 64 once e venti lattes. In altre parole, viaggiare per 500 miglia senza sosta non è proprio qualcosa che dovresti fare perché, a un certo punto, dovrai fare pipì.
Inoltre, puoi semplicemente noleggiare un veicolo per viaggi su strada se sei preoccupato che il tuo veicolo elettrico muoia addosso. Perché aggiungere tutte quelle miglia e macchie di fast food alla tua auto quando puoi farlo a qualcun altro. Anche prima di prendere il nostro veicolo elettrico, noleggiavamo un minivan per lunghi viaggi con i cani. I minivan potrebbero non essere fantastici (i minivan sono fantastici), ma sono ottimi per i viaggi su strada.
Autonomia gas
Questo ci riporta a quel sondaggio e alla necessità percepita di avere un veicolo con 518 miglia di autonomia. In re altà è difficile trovare un veicolo a gas con così tanta autonomia. In effetti, diamo un'occhiata ai veicoli più venduti negli Stati Uniti e vediamo se possono soddisfare le aspettative dei potenziali acquirenti di veicoli elettrici. Avviso spoiler, non possono.
Prendiamo il veicolo più venduto negli Stati Uniti, il Ford F-150. Il modello XLT a trazione posteriore ha un serbatoio da 23 galloni e un EPA 21MPG combinato. Secondo la matematica, sono 483 miglia. Ho scelto le due ruote motrici rispetto alle quattro ruote motrici perché in genere hanno numeri di efficienza migliori.
Che ne dici del SUV più venduto, il Toyota Rav4. Di nuovo andando a due ruote motrici. La versione con assetto XLE a trazione anteriore ha un serbatoio da 14,5 galloni e una valutazione EPA combinata di 30 MPG. Controllando la matematica, sono 435 miglia di raggio.
L'auto più venduta è, ovviamente, la Toyota Camry. Prendiamo il livello di allestimento più basso, il LE che ha un serbatoio da 15,8 galloni di buone dimensioni e un'efficienza del carburante combinata classificata EPA di 32 MPG. Otteniamo 505 miglia di autonomia. Così vicino, ma scusa, Camry.
Puoi indicare i tempi molto diversi necessari per rifornire di carburante una Camry rispetto a ricaricare una Tesla o un ID.4. Questo è un argomento del tutto equo. Ma ecco il trucco della vita. Stai partecipando attivamente mentre fai benzina in un'auto. È qualcosa che stai facendo. Ricaricare un veicolo elettrico? Succede mentre stai facendo qualcos' altro. Ecco perché le stazioni di ricarica si trovano in centri commerciali, negozi di alimentari, ristoranti, caffetterie e hotel.
Alcuni dati extra
Un elemento del sondaggio Deloitte che non ha ricevuto molta stampa è la fascia di età dei partecipanti. Si scompone in questo modo:
- 27% erano 18-34
- 31% erano 35-55
- Il 42% aveva 55 anni e più
Secondo Statista, i Boomers (55 e più anziani) erano i meno propensi ad acquistare un veicolo elettrico. Uno studio del Fuel Institute afferma che il proprietario medio di un veicolo elettrico ha 40-55 anni. Lo stesso studio indica i risultati di Hedges & Company secondo cui il gruppo di età 24-55 anni è il più grande che cerca di acquistare un veicolo elettrico, con il 44,8 percento.
In altre parole, la fascia di età più numerosa nel sondaggio Deloitte è anche quella che ha meno probabilità di acquistare un veicolo elettrico. Ho capito. I veicoli elettrici sono nuovi e strani, e perché vorresti qualcosa del genere quando hai un sistema a petrolio provato e vero su cui ripiegare?
Il nostro lavoro
Sai, fatta eccezione per l'intera faccenda della crisi climatica, è qui che coloro che vendono e possiedono veicoli elettrici devono educare i nostri amici e la nostra famiglia. Giornalisti e case automobilistiche cercano da anni di spiegare come funzionano i veicoli elettrici. Naturalmente, le case automobilistiche lo hanno fatto bombardandoci con annunci di giganteschi camioncini che bevono gas, ma questo è un altro problema.
Se hai un veicolo elettrico, porta gli amici sospetti a fare un giro. Se vedi orribili riprese di veicoli elettrici su Facebook, in un modo molto carino, spiega perché quelle informazioni sono sbagliate con i collegamenti a fonti attendibili. È più probabile che ascoltino te invece di me o un altro giornalista automobilistico che suona il tamburo sulla meraviglia dei veicoli elettrici.
Alla fine, probabilmente otterremo un veicolo elettrico con autonomia di 500 miglia che la maggior parte delle persone può permettersi. La maggior parte delle persone non ne avrà bisogno. Ma quando lo compreranno e intraprenderanno quel viaggio attraverso il paese, dovranno fermarsi per una pausa molto prima che lo faccia l'auto.
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