Dato che il prezzo della benzina ha superato i 6 dollari al gallone in California, mi aspettavo di vedere un minor numero di pickup di grandi dimensioni che sfrecciavano lungo l'autostrada a oltre 80 miglia all'ora. Sicuramente l'economia di facile comprensione della situazione dissuaderebbe le persone dal guidare come un pipistrello fuori dall'inferno. Aneddoticamente, non è successo.
Questo ci porta al previsto torpore sull'efficienza dell'Hummer EV. Un veicolo che, fin dalla sua introduzione, è stato fonte di doversi torcere le mani. Sì, è un veicolo elettrico, ma non è nemmeno così efficiente. È pesante, usa parecchia elettricità per viaggiare ovunque ed è enorme. In altre parole, è un Hummer.
Tutto questo è arrivato al culmine la scorsa settimana quando l'organizzazione no-profit American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) ha pubblicato una ricerca che mostra che l'Hummer EV ha prodotto più CO2 della Chevy Malibu. Il pezzo ha fornito il numero di emissioni di Hummer utilizzando una media della rete elettrica nazionale, il che significa che potrebbe essere molto inferiore in alcune aree del paese e molto di più in altre.
Non sorprende
L'inefficienza dell'Hummer EV è stata discussa (di nuovo) sin dalla sua presentazione. Il fatto che emetta più CO2 di un veicolo con un combinato classificato EPA di 32 miglia per gallone non è l'ideale, ma è anche molto meglio che reintrodurre l'Hummer come veicolo a gas. Questo non è per scusare GM per aver pubblicato qualcosa di enorme per amore dell'enormità. GM ha costruito l'Hummer EV perché la gente l'avrebbe comprato.
In effetti, la casa automobilistica si sta lentamente facendo strada attraverso 70.000 preordini per il gigantesco pickup.
Non solo
Sebbene l'Hummer sia l'obiettivo, non è solo un veicolo elettrico inefficiente. Tutti i camion EV stanno girando con enormi batterie per soddisfare le richieste di autonomia dei clienti. Il Ford F-150 Lightning può viaggiare fino a 320 miglia con una singola carica con una batteria ad autonomia estesa, ma quel pacchetto è un enorme 131 kWh.
Il pacchetto massimo di Rivian, che offre oltre 400 miglia di autonomia, arriva a ben 180 kWh. Mentre Tesla e Lucid si vantano dell'efficienza dei loro veicoli, non è quello che sta succedendo nel mondo dei camion elettrici.
I clienti
Questo ci riporta alle persone che guidano i loro pickup sollevati a gas come se stessero trasportando cuori negli ospedali vicini. Non tutti i proprietari di camion sentono il bisogno di velocità. Molti hanno solo bisogno di un veicolo utilitario per portare a termine un lavoro, sia che si tratti del loro vero lavoro o di qualcosa che deve essere fatto in casa. I camionisti amano i loro camion come le persone decappottabili amano le decappottabili.
Spostare qualcuno da un camion a benzina a un veicolo elettrico è un grosso problema. Non è l'equivalente di spostarli, diciamo, su una berlina elettrica, principalmente perché non compreranno quel veicolo. Devi dare alle persone quello che vogliono. E vogliono i camion.
Non così veloce
Ciò non lascia l'Hummer EV e i suoi proprietari fuori dai guai. Se vuoi davvero un veicolo inefficiente, forse non ottieni gli incentivi fiscali, ad esempio, di qualcuno che acquista una Hyundai Ioniq 5. Gli attuali incentivi federali si basano sulle dimensioni della batteria, il che potrebbe essere stata una buona idea dieci anni fa, ma ora, l'efficienza dovrebbe essere il fattore decisivo.
Abbiamo una tassa per i consumatori di gas, ed è tempo di considerare i divoratori di elettroni. Ancora una volta, in questo momento, mentre passiamo ai veicoli elettrici, dovremmo ridurre gli incentivi per i veicoli altamente inefficienti, non rendendoli più costosi. Mi sento come un record rotto, ma un F-150 EV su strada è meglio di un F-150 a gas. Non importa come sposti il numero, è solo un dato di fatto.
Flotte
Parlando del camion Ford F-Series, è stato il veicolo più venduto negli Stati Uniti per 40 anni. Molte di queste vendite sono per flotte, app altatori, paesaggisti, ecc. Ci sono così tanti pickup sulla strada che si occupano degli affari che diventano quasi invisibili, ma il loro impatto ambientale non lo è. Se potessimo dimezzarlo nei prossimi 10 anni, sarebbe un grande risultato.
Il lavoro che queste persone devono fare per guadagnarsi da vivere viene svolto con un impatto minore sul nostro ambiente. I camion significano lavoro per così tanti clienti. Potresti desiderare un pickup a causa del tuo amore per i pickup, ma per molti è un mezzo di sostentamento. E sebbene non sia efficiente come un piccolo veicolo elettrico, mettere un propulsore elettrico in un camion è un punto di svolta.
L'intero sistema
A volte mettiamo tutto il nostro futuro pulito nella conversione ai veicoli elettrici. L'Hummer EV è un bersaglio facile perché è ridicolmente grande e inefficiente come EV. Crea titoli divertenti ed è facile da capire per il lettore medio. Articoli sulla griglia, però? Non così tanto. Possono essere densi e con poche opzioni per il consumatore medio.
Per molti, c'è un'opzione per il potere che arriva nelle loro case e non hanno scelta in merito. Non possiamo cercare una compagnia di servizi migliore. Se siamo fortunati, possiamo aggiungere pannelli solari e batterie alla nostra casa, ma è costoso e ci vogliono anni per recuperare quei soldi sui costi dell'elettricità. Non c'è un invito all'azione facile per i consumatori quando si parla di griglia come avviene con i veicoli elettrici.
La spinta del pezzo di ricerca Hummer EV sono state le sue emissioni di CO2 basate sulla produzione media di energia della rete statunitense. È importante ricordare che due cose possono essere vere. Gli autocarri Hummer EV e EV, in generale, non sono efficienti quanto i veicoli elettrici più piccoli, ma anche la rete deve evolversi.
Oh, e alle persone con i camion giganti: rallenta. Non hai visto il prezzo del gas?
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