La potenza di un alternatore è solitamente espressa in ampere, che è essenzialmente solo la quantità di corrente che l'unità è in grado di fornire a tutte le apparecchiature collegate all'impianto elettrico. Questa è una cifra importante perché gli alternatori OEM sono generalmente mal equipaggiati per gestire carichi aggiuntivi da apparecchiature aftermarket e aggiornamenti.
Quando ciò accade e l'uscita dell' alternatore non è in grado di soddisfare pienamente le esigenze del tuo impianto elettrico, puoi sperimentare qualsiasi cosa, dai fari fiochi ai gravi problemi di guidabilità. Lasciato solo, questo problema alla fine porterà alla combustione completa dell' alternatore.
Naturalmente, c'è una differenza tra la "valutazione" dell'amperaggio di un alternatore e la quantità di corrente che può fornire al minimo, motivo per cui è importante avere una piena comprensione di come leggere i valori nominali di uscita dell' alternatore se hanno installato molte apparecchiature aftermarket assetate di energia.
Mentre la potenza nominale di un alternatore ti dà un'idea di cosa è progettato per produrre, l'unico modo per vedere di cosa è effettivamente capace un alternatore è testarlo. A tal fine, puoi misurare la potenza effettiva di un alternatore sotto un carico simulato, che ti consente di avere un'idea di ciò che è in grado di produrre in condizioni reali.
Valori nominali dell'uscita dell' alternatore e mondo reale
Il termine "uscita dell' alternatore" si riferisce a due concetti distinti, ma correlati. Il primo è la potenza nominale dell' alternatore, che è la quantità di corrente che un'unità è in grado di produrre a una velocità di rotazione specifica. Ad esempio, un alternatore da 100 A ha un'uscita "nominale" di 100 A, il che significa che è in grado di fornire 100 A quando l'albero dell' alternatore ruota a 6.000 giri/min.
L' altra cosa a cui può fare riferimento l'uscita dell' alternatore è la quantità di corrente che un'unità produce effettivamente in un dato momento, che è una funzione delle capacità fisiche dell' alternatore, della velocità di rotazione dell'albero di ingresso e le richieste momentanee dell'impianto elettrico.
Capire i valori nominali di uscita dell' alternatore
Quando senti che un alternatore è "valutato a 100 A", può significare una manciata di cose diverse a seconda di dove hai ricevuto le informazioni. L'unica volta in cui questa è effettivamente una cifra significativa è quando un produttore o un ricostruitore di alternatori usa il termine "valutazione" nella sua capacità prevista, che è definita da documenti di standard internazionali come ISO 8854 e SAE J 56.
In entrambi gli standard ISO 8854 e SAE J 56, i test dell' alternatore e gli standard di etichettatura indicano che la "uscita nominale" di un alternatore è la quantità di corrente che è in grado di produrre a 6.000 giri/min. Ciascuna norma indica anche un intervallo di altre velocità a cui deve essere testato un alternatore e definisce la "uscita al minimo" e la potenza "massima" oltre alla "potenza nominale.”
Sebbene i produttori, i ricostruttori e i fornitori di alternatori in genere facciano riferimento all'uscita nominale nei materiali promozionali, sia l'ISO che il SAE richiedono un formato di "IL / IRA VTV", dove IL è l'amperaggio basso o inattivo uscita, IR è l'uscita dell'amperaggio nominale e VT è la tensione di prova.
Ciò si traduce in valori nominali simili a "50/120A 13,5V", che sono generalmente stampati o stampigliati sull'alloggiamento di un alternatore.
Interpretazione dei valori nominali di uscita dell' alternatore
Prendiamo l'esempio della sezione precedente ed esaminiamolo:
50/120A 13,5V
Poiché sappiamo che sia gli standard ISO che SAE richiedono un formato di "IL / IRA VTV" in re altà abbastanza facile da interpretare questa valutazione.
In primo luogo, esamineremo IL, che, in questo caso, è 50. Ciò significa che questo alternatore è in grado di erogare 50 A alla velocità di prova "bassa", che è 1.500 RPM o " il regime minimo del motore ", a seconda dello standard con cui hai a che fare.
Il numero successivo è 120, che è "IR" o l'uscita dell'amperaggio alla velocità di prova "nominale". In questo caso, questo alternatore è in grado di erogare 120 A a 6.000 giri/min. Poiché questa è la velocità di prova "nominale", questo numero viene solitamente utilizzato per la potenza nominale dell' alternatore.
L'ultimo numero è 13,5V, che è "VT" o la tensione a cui è stato mantenuto l' alternatore durante il test. Poiché l'uscita di un alternatore può variare sia verso l' alto che verso il basso da 13,5 V nelle situazioni del mondo reale, i suoi limiti di uscita effettivi varieranno dai numeri inattivi e nominali.
Richiesta e offerta di uscita alternatore
Con tutto questo in mente, è anche importante capire che l'uscita di un alternatore è legata alle esigenze del sistema elettrico oltre alle sue capacità intrinseche e alla velocità con cui il suo albero di ingresso sta ruotando a qualsiasi dato momento.
In sostanza, mentre la potenza massima dell' alternatore dipende dalla velocità di rotazione dell'albero di ingresso, la potenza effettiva dipende dal carico. Ciò significa sostanzialmente che un alternatore non genererà mai più corrente di quella richiesta dalle richieste momentanee del sistema elettrico.
Ciò significa, nel mondo reale, che mentre un alternatore sottodimensionato può causare problemi non soddisfacendo le esigenze del tuo sistema elettrico, un alternatore sostanzialmente sovradimensionato rappresenta molto potenziale sprecato. Ad esempio, un alternatore ad alto rendimento potrebbe essere in grado di erogare fino a 300 A, ma in re altà non fornirà più amperaggio di un'unità di serie da 80 A se è tutto ciò che il sistema elettrico tenta di assorbire.
Hai bisogno di un alternatore di potenza maggiore?
Nella maggior parte dei casi, gli alternatori vengono sostituiti a causa della normale usura. I componenti interni si consumano semplicemente, quindi il miglior caso d'azione è sostituirlo con un'unità nuova o ricostruita che sia conforme agli stessi valori nominali di uscita. Ci sono casi in cui è più economico ricostruire un alternatore invece di acquistare un'unità nuova o ricostruita, ma questa è una discussione diversa.
Ci sono anche casi in cui un alternatore può bruciarsi a causa di richieste eccessive per un periodo di tempo prolungato. Questo di solito non si applica ai veicoli che hanno sistemi audio per auto di fabbrica e nessun' altra attrezzatura aggiuntiva, ma può entrare rapidamente in gioco quando si accumulano apparecchiature sempre più affamate di energia.
Nei casi in cui un alternatore sembra bruciarsi più velocemente del previsto e il veicolo ha un potente amplificatore aftermarket o altre apparecchiature simili, una sostituzione con una potenza nominale superiore potrebbe risolvere il problema.
