Da asporto chiave
- Tesla continua ad aggiungere caratteristiche pericolose, danneggiate o illegali alle sue auto.
- Tesla è gestita come una startup tecnologica, non come un'azienda automobilistica per la sicurezza.
- Gli aggiornamenti del software dell'auto devono essere sottoposti a test di sicurezza.
Tesla ha dovuto emettere un altro richiamo per aggiornamenti software che potrebbero mettere in pericolo le persone. Sembra che stia iniziando a diventare un'abitudine.
Siamo abituati al fatto che la maggior parte dei nostri dispositivi computerizzati sia in uno stato beta permanente. Ci occupiamo quotidianamente di problemi tecnici e sappiamo che quando le cose si fanno davvero complicate, dobbiamo "spegnerlo, quindi riaccenderlo". Il problema è che quasi tutto ha un computer al giorno d'oggi, comprese le auto. Visto in questa luce, l'invio di aggiornamenti ai veicoli senza test sufficienti sembra avventato.
Forse i produttori di automobili dovrebbero essere costretti a sottoporre le funzionalità del software a test di sicurezza, proprio come le auto stesse.
"I veicoli dovrebbero assolutamente sottoporre il loro software a test di sicurezza se possono controllare l'hardware del veicolo a qualsiasi titolo. Non ha assolutamente senso aggirare questo passaggio, soprattutto da un punto di vista etico", Nicholas Creel, assistente professore di diritto commerciale ed etica presso il Georgia College e la State University", ha dichiarato a Lifewire via e-mail. "Tesla è un classico caso di ciò che accade quando l'applicazione di una tecnologia supera gli standard legali ed etici della società."
L'hardware è software
Una cosa è perdere dati a causa di un bug di sincronizzazione cloud sul tuo telefono, ma un' altra è morire perché la tua auto non è stata sottoposta a test di sicurezza. Le auto sono state costruite, vendute e guidate per decenni prima dell'introduzione dei crash test, ma oggi sembra impossibile che le auto non siano state valutate rigorosamente per vedere quanto bene proteggono i passeggeri in caso di incidente.
"I veicoli devono assolutamente sottoporre il loro software a test di sicurezza se possono controllare l'hardware del veicolo a qualsiasi titolo."
Eppure i produttori possono, e lo fanno, inviare aggiornamenti software alle auto in uso. Questi aggiornamenti non dovrebbero essere testati altrettanto rigorosamente prima della distribuzione? Dopotutto, un'auto moderna fa molto affidamento sul software, dal controllo automatico della velocità di crociera all'AutoPilot di Tesla, alle telecamere per la retromarcia e agli avvisi di prossimità del parcheggio.
Google "Richiamo di Tesla" e vedrai tutti i tipi di problemi, oltre ai richiami generali di sicurezza dell'hardware che Tesla elenca sul suo sito. 54.000 auto potrebbero attraversare i semafori senza fermarsi in modalità automatica, grazie a un aggiornamento software difettoso.356.000 auto hanno avuto problemi con la telecamera per la retromarcia e 119.000 hanno avuto problemi con il cofano anteriore.
E non sono solo i controlli di sistema essenziali ad essere interessati. Tesla avrebbe dovuto essere autorizzato a spingere un aggiornamento che ti consentisse di giocare ai videogiochi sul grande schermo montato sul cruscotto? Non suona come qualcosa che dovrebbe essere vicino alla linea degli occhi di un pilota, per non parlare di essere disponibile per farli suonare.
“Tesla sta davvero superando il limite con alcune delle sue innovazioni. Ad esempio, i dispositivi di intrattenimento in auto come i videogiochi possono causare seri rischi per la sicurezza. Inoltre, il National Transportation Safety Board ha raccomandato a Tesla alcuni anni fa di aggiungere una telecamera a infrarossi per migliorare il monitoraggio del conducente. Tuttavia, Tesla non ha risposto , ha detto a Lifewire via e-mail Adam Grant, specialista di automobili e fondatore di Car Fuel Advisor.
L'ultimo bug è in re altà una funzionalità. Tesla deve richiamare 579.000 veicoli grazie a un aggiornamento che consente loro di far esplodere la musica attraverso altoparlanti esterni. Questa caratteristica antisociale si chiama Boombox e la National Highway Traffic Safety Administration afferma che soffoca il rumore di avviso di sicurezza emesso dalle auto elettriche. Boombox è in uso da dicembre 2020.
"Tesla è un classico caso di ciò che accade quando l'applicazione di una tecnologia supera gli standard legali ed etici della società", afferma Creel.
Bambini della Silicon Valley
Tesla è un caso speciale perché non è gestito come una normale azienda automobilistica. Il capo di Tesla Elon Musk lo gestisce più come una startup della Silicon Valley. Queste aziende tecnologiche statunitensi tendono ad agire per prime e poi a porre domande. Uber, ad esempio, ignora le leggi sui taxi fino a quando non è costretto a rispettarle, anche se gli Uber sono ovviamente taxi. Nel frattempo, Apple rifiuta di rispettare lo spirito delle leggi olandesi che la obbligano a consentire metodi di pagamento di terze parti nelle app di appuntamenti.
"[Tesla]è quasi interamente controllato dai capricci di un eccentrico multimiliardario", dice Creel.“Quindi, il tipo di struttura burocratica naturale che tende a rallentare la maggior parte delle grandi aziende quando implementa qualsiasi cosa semplicemente non è presente con Tesla. Se Musk vuole farlo, non serve altro."
Le aziende tecnologiche statunitensi hanno una portata globale e se agiscono come se le leggi globali non si applicassero a loro, è perché, in termini pratici, spesso non lo fanno. Se l'UE vieta a Facebook di esportare dati sui cittadini dell'UE e Facebook decide di non conformarsi, qual è la punizione?
Le sanzioni sono poco più del costo per fare affari e anche se l'UE interrompe le operazioni di Facebook in Europa, gli utenti possono comunque raggiungere il sito: dopotutto è Internet. L'UE potrebbe bloccare completamente Facebook, ma poi si prende la colpa per aver tagliato fuori centinaia di milioni di persone.
Non è un problema facile da risolvere, ma il governo degli Stati Uniti sembra finalmente fare qualcosa al riguardo con le sue indagini antitrust tecnologiche. E questa non può che essere una buona cosa.
