All'inizio del secolo, Honda ha introdotto Insight negli Stati Uniti. Il primo ibrido prodotto in serie ad essere venduto qui, ha battuto la Toyota Prius sul mercato statunitense. C'era anche una piccola pubblicità carina che essenzialmente diceva a coloro che erano preoccupati per l'ambiente che se si preoccupavano davvero della Terra, gli ibridi erano la strada da percorrere.
Molti ambientalisti hanno fatto proprio questo. Sfortunatamente per Honda, molti di più hanno scelto l'ibrido Prius rispetto all'Insight come veicolo efficiente di scelta. Se hai messo all'angolo la maggior parte delle persone nei primi anni 2000 e hai chiesto loro: "quali case automobilistiche pensi che saranno le prime a dominare i veicoli elettrici in futuro?" È probabile che, basandosi solo sulla loro spinta per i veicoli con batterie, la risposta sarebbe stata probabilmente Honda e Toyota.
Non è successo. È successo più o meno il contrario.
Falso inizio
Sulla carta, la quantità di conoscenze sulla batteria che Honda e Toyota hanno acquisito dalle loro vendite ibride li avrebbe resi candidati perfetti per essere i primi nel mondo dei veicoli elettrici.
Solo di recente Toyota ha introdotto un veicolo elettrico prodotto in serie negli Stati Uniti che condivide con Subaru. Il bZ4X dal nome goffo. Sì, c'era il Rav4 EV introdotto nel lontano 1997 e poi aggiornato nel 2012, ma Toyota ne ha venduti meno di 5.000 negli Stati Uniti.
Honda, da parte sua, ha introdotto la gamma Clarity che includeva un EV, ma l'ha ritirata dal mercato statunitense nel 2021. Non porterà l'elegante Honda-E sulle coste statunitensi e ora sta collaborando con GM per utilizzarla la piattaforma Ultium di quella società per portare veicoli elettrici economici negli Stati Uniti nel 2027. Quasi 15 anni dopo l'introduzione della Tesla Model S.
Non uno sprint
Ciò che funziona a favore sia di quelle case automobilistiche che di altre che sono state lente a commercializzare un EV prodotto in serie sono alcune cose. Negli Stati Uniti, le vendite di veicoli elettrici sono ancora a una cifra sul mercato. Ciò significa che le persone stanno ancora cercando di capire se un veicolo elettrico è adatto a loro.
L'attuale impennata dei prezzi della benzina probabilmente spingerà maggiormente i veicoli elettrici, ma abbiamo ancora molta strada da fare prima che il 50% delle vendite di auto nuove sia elettrico.
L'ultimo lotto di veicoli elettrici sono essenzialmente buone auto elettriche. Non era sempre vero, e per molti, i compromessi in termini di efficienza derivanti dal possedere un'auto elettrica non valevano la seccatura. Le case automobilistiche che hanno aspettato possono usare ciò che altri hanno imparato per s altare completamente quella parte della loro transizione ai veicoli elettrici.
Inoltre, mentre la maggior parte della ricarica viene effettuata a casa, ci sono quelli senza vialetti e garage che necessitano di una solida infrastruttura di ricarica e, al di fuori di Tesla, non siamo ancora arrivati.
… anche se al momento non è possibile ottenere una grande Honda o Toyota EV, è importante ricordare che l'intera transizione all'elettrificazione è una maratona, non uno sprint.
In altre parole, aspettare significa avere l'opportunità di vedere cosa hanno fatto gli altri ed essere in grado di non commettere gli stessi errori. Se abbiamo imparato qualcosa dalla storia di Honda Insight e Toyota Prius, essere i primi sul mercato non significa che sarai il vincitore a lungo termine.
Tesla=EVs
Ma c'è il problema Tesla. Beh, non è un problema per Tesla. La casa automobilistica ha consegnato un numero record di veicoli nell'ultimo trimestre. Questo dopo aver consegnato un numero record di veicoli nel trimestre precedente e così via negli ultimi anni. Il resto del settore sarebbe entusiasta di produrre oltre 300.000 veicoli elettrici in un solo trimestre.
Sono più che semplici numeri, però. È il sottoprodotto della vendita del veicolo elettrico numero uno al mondo. La parola Tesla è sinonimo di veicoli elettrici. Altre case automobilistiche dovrebbero preoccuparsi di quanto sia precariamente vicina la parola Tesla a diventare un'abbreviazione per EV. È quasi il Kleenex dei veicoli elettrici.
Questo è ciò che accade quando un'azienda non solo esce per prima, ma prospera anche perché ha lavorato in tempi relativamente brevi per mettere in circolazione una gamma di veicoli elettrici e ha risolto uno dei maggiori problemi con le prime auto elettriche, la ricarica. La rete Tesla Supercharger è l'app killer dell'azienda. Altre case automobilistiche stanno recuperando terreno in termini di autonomia, ma nessuna può vantare la rete di ricarica che Tesla ha impiegato anni ad espandere in tutto il mondo.
Tesla non ha vinto la gara EV, ma è molto più avanti degli altri partecipanti.
La maratona di veicoli elettrici
Indipendentemente dai tuoi pensieri su Tesla o sul suo CEO appassionato di Twitter (e ora investitore), l'azienda ha stabilito lo standard e il motivo per cui ora ci sono veicoli elettrici davvero eccezionali di altre case automobilistiche. Quelli che sono arrivati in ritardo al gioco o hanno a malapena messo le dita dei piedi nel mercato non hanno perso.
Se GM e Honda riusciranno a portare sul mercato un veicolo elettrico a basso costo nel 2027, sarà una grande vittoria per entrambe le società. Gli attuali veicoli elettrici sono ancora troppo costosi per molti. Se vogliamo eliminare i combustibili fossili per i nostri trasporti, dobbiamo assicurarci che tutti possano unirsi al divertimento elettrico.
Toyota ha fatto un ottimo lavoro nel reintrodurre nel mercato veicoli per appassionati con la Supra e il GR86 recentemente aggiornato. Prendere questi insegnamenti e inserirli in un veicolo elettrico sarebbe una mossa eccezionale per l'azienda. Inoltre, c'è la possibilità che avremo il Compact Cruiser nel prossimo futuro.
Le cose stanno accadendo in queste aziende. È veloce come avevamo previsto? No. Ma stanno accadendo, e anche se non puoi ottenere una grande Honda o Toyota EV in questo momento, è importante ricordare che l'intera transizione all'elettrificazione è una maratona, non uno sprint.
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