Il concetto di base delle auto a guida autonoma esiste da molto tempo, ma una volta che aziende come Google hanno effettivamente iniziato a lavorare nel settore, lo sviluppo della tecnologia è proceduto a un ritmo vertiginoso. Waymo di Google, General Motors Cruise Automation e società indipendenti come Argo AI sono andati avanti così velocemente che la legislazione sulla legalità delle auto senza conducente riesce a malapena a tenere il passo.
Con sempre più auto a guida autonoma che percorrono la strada ogni giorno, diamo un'occhiata alle otto migliori case automobilistiche senza conducente in circolazione.
La Society of Automotive Engineers ha sviluppato una scala, da zero a cinque, per descrivere il livello di autonomia esibito da qualsiasi auto senza conducente. La maggior parte delle aziende in questo elenco stanno testando auto a guida autonoma di livello quattro e di livello cinque che non richiedono l'interazione del conducente, sebbene la maggior parte dei piani a breve termine comporti un'autonomia di livello tre che richiede al conducente di rimanere sempre vigile.
Ecco le otto migliori case automobilistiche senza conducente nel 2021:
Waymo
Cosa ci piace
- Più miglia di prova in più città rispetto alla concorrenza
- Utilizza veicoli completamente autonomi
-
Meno incidenti rispetto ai concorrenti
Cosa non ci piace
Molti dei test più importanti di Waymo si sono verificati in condizioni di guida quasi ideali in Arizona
Waymo è nato come progetto di Google e ha operato in relativa oscurità e segretezza per un periodo di tempo sorprendente. Quando Google ha reso pubblico il suo programma di auto a guida autonoma, e in seguito ha trasformato Waymo in una sussidiaria separata di Alphabet Inc, erano già partiti per le gare.
Lo svantaggio principale di lavorare contro Waymo è che si tratta essenzialmente di una startup tecnologica con un'enorme esperienza di intelligenza artificiale (AI) e apprendimento automatico, ma non fa parte, o addirittura supportata da, un produttore automobilistico. Ha superato questo svantaggio collaborando e lavorando a stretto contatto con produttori come Chrysler e Jaguar.
Le auto a guida autonoma Waymo hanno percorso più miglia e hanno avuto meno incidenti rispetto a qualsiasi altra iniziativa di auto senza conducente, e l'azienda gestisce anche un servizio di ride sharing in Arizona.
Crociera GM
Cosa ci piace
- L'acquisizione di Cruise Automation ha avviato il programma per auto senza conducente di GM
- Ha dimostrato la funzionalità senza conducente con il sistema Super Cruise
Cosa non ci piace
- Prima di acquisire Cruise Automation, GM era rimasta indietro rispetto alla concorrenza.
- Più incidenti rispetto ad altri concorrenti che provano anche in California
- Super Cruise è georecintato per funzionare solo su autostrade approvate
General Motors è rimasta indietro rispetto a concorrenti della tecnologia a guida autonoma come Waymo, ma l'acquisto strategico di Cruise Automation ha permesso loro di tornare in testa al gruppo.
Cruise Automation ha iniziato a realizzare kit di conversione a guida autonoma per i veicoli Audi, ma la sussidiaria GM ha spostato rapidamente l'attenzione sull'adattamento della propria tecnologia per controllare veicoli come la Chevy Bolt.
Oltre ai suoi sforzi per portare sul mercato vere auto senza conducente, GM offre anche un sistema di guida autonoma chiamato Super Cruise. Questo sistema funziona solo sulle autostrade e si basa su un ampio lavoro di mappatura svolto da GM.
Super Cruise è in grado di far funzionare un veicolo in modo autonomo su qualsiasi autostrada supportata, ma restituisce il pieno controllo al conducente se il veicolo entra in un'area che GM non ha mappato.
Daimler Intelligent Drive
Cosa ci piace
- I veicoli Mercedes con il sistema Intelligent Drive sono quasi a guida autonoma
- I veicoli di prova hanno raggiunto il livello 5 di autonomia
Cosa non ci piace
- La maggior parte dei test ha avuto luogo in Europa e non negli Stati Uniti
- I piani per veicoli a guida autonoma per il prossimo futuro includono solo l'autonomia di livello 3
Daimler è all'avanguardia nel campo delle auto a guida autonoma, ma i suoi sforzi non sono all' altezza sia di Waymo che di GM Cruise. Le sue iniziative sono anche più rilevanti per i conducenti europei rispetto a quelli americani perché la maggior parte dei test Daimler sui loro sistemi autonomi più avanzati si è svolta sulle strade europee.
Intelligent Drive, disponibile in alcuni veicoli Mercedes, offre un'approssimazione ravvicinata di un'esperienza di guida autonoma. È più una forma avanzata di cruise control adattivo con la capacità di riconoscere ed evitare pedoni e ostacoli sulla strada, ma richiede comunque la supervisione costante di un conducente umano.
Daimler ha dichiarato che le sue auto a guida completamente autonoma, che soddisfano i severi requisiti per un veicolo autonomo di livello 5, saranno limitate all'uso nei servizi di ride-sharing.
Ford e Argo AI
Cosa ci piace
- La collaborazione con Argo AI jump ha avviato il programma di guida autonoma di Ford
- Ha dimostrato applicazioni nel mondo reale per veicoli a guida autonoma, comprese le partnership di consegna con Postmates e Walmart
Cosa non ci piace
- Ford è rimasta indietro rispetto alla concorrenza prima di investire in Argo AI
- Ha fatto un investimento massiccio in Argo AI, ma in re altà non possiede l'azienda tecnologica per la guida autonoma
Il programma di auto a guida autonoma di Ford è rimasto indietro rispetto alla concorrenza fino a quando non ha effettuato un investimento significativo in Argo AI. Questo è simile al modo in cui GM ha avviato il proprio programma acquistando Cruise Automation, ma Ford in re altà non ha acquistato Argo.
Poiché il programma di guida autonoma di Ford è meno maturo dei programmi messi in campo dalla maggior parte dei concorrenti, hanno meno miglia di test nel mondo reale rispetto a Waymo o GM Cruise.
Attraverso le partnership con Postmates, Walmart e altre società, Ford ha dimostrato come i loro veicoli a guida autonoma Argo AI possono sostituire efficacemente un fattorino umano.
Attiv
Cosa ci piace
Ha testato un servizio di guida autonoma a guida autonoma simile a Waymo
Cosa non ci piace
La maggior parte dei test si è svolta a Singapore, quindi sono in ritardo rispetto ai test con sede negli Stati Uniti
Aptiv ha una storia interessante perché non è né una startup tecnologica né una grande casa automobilistica. In re altà è l'ultima incarnazione di Delphi, che era la divisione di componenti automobilistici di GM. Emersa dalla bancarotta, l'attività di Delphi nel settore dei propulsori si è riorganizzata come azienda di tecnologia per la guida autonoma e ha fatto passi da gigante in questo campo.
Il problema principale con Aptiv è che ha pochissima esperienza con il mercato statunitense. Sebbene abbia gestito un servizio di guida autonoma, simile alla rete gestita da Waymo, quella rete è a Singapore.
NuTonomy, sussidiaria di Aptiv, ha eseguito test di guida autonoma a velocità cittadine a Boston, MA, ma ha ancora molta strada da fare prima di raggiungere concorrenti come Waymo o persino Uber.
Pilota automatico Tesla
Cosa ci piace
- Utilizza la tecnologia già presente nei veicoli Tesla
- Non richiede array di sensori ingombranti o poco attraenti
- Offre in teoria un'esperienza di guida autonoma tramite un aggiornamento del software
Cosa non ci piace
- Funziona solo sulle autostrade, non sulle strade di superficie
- Non in grado di funzionare senza una supervisione costante
- Un utente dell'autopilota ha subito un incidente mortale quando il sistema è stato attivato
Tesla è leggermente diversa dalle altre case automobilistiche a guida autonoma perché i suoi veicoli sono già dotati di tutto l'hardware necessario per il funzionamento di un veicolo autonomo.
L'idea è che quando saranno disponibili dati sufficienti e Tesla sarà riuscita a sviluppare sufficientemente la propria IA per la guida autonoma, sarà in grado di inviare un aggiornamento software per abilitare la funzionalità senza conducente.
Tesla Autopilot è un sistema molto simile al Super Cruise di GM, in quanto consente un'esperienza di guida autonoma in circostanze molto specifiche. Il sistema è progettato per funzionare solo a velocità autostradale e richiede la supervisione costante da parte di un conducente umano.
L'iniziativa di guida autonoma di Tesla ha subito una grave battuta d'arresto quando un utente di Autopilot ha subito un incidente mortale con il sistema attivato.
Anche se è possibile che l'IA a guida autonoma di Tesla possa eventualmente funzionare senza il tipo di costosi sistemi LIDAR utilizzati dalla concorrenza, resta da vedere se ciò accadrà o meno.
Uber
Cosa ci piace
- Ho iniziato presto assumendo dipendenti chiave da Carnegie Robotics
- Ha dato il via al proprio programma di auto senza conducente acquistando la startup a guida autonoma Otto
- Ha molti dati del mondo reale relativi alla guida di veicoli senza conducente con operatori della sicurezza umana
Cosa non ci piace
- Impantanato da una causa intentata dal genitore di Waymo Alphabet Inc.
- Un guasto alla loro intelligenza artificiale e un autista distratto alla sicurezza hanno portato a un incidente stradale mortale
Uber ha fatto un grande passo avanti nella gara di auto a guida autonoma quando ha coinvolto dipendenti chiave da Carnegie Robotics e ha acquisito la startup di tecnologia dei veicoli automatizzati, Otto. È stato in grado di lanciare un programma pilota, con vere auto a guida autonoma su vere strade cittadine, con un orario impressionante.
Oltre ai test in diverse aree degli Stati Uniti, Uber ha gestito un programma pilota di condivisione di corse senza conducente a Phoenix, in Arizona. I veicoli nel programma erano completamente automatizzati, con i conducenti di sicurezza umana a bordo in caso di emergenza.
Uber ha subito una grave battuta d'arresto quando una delle sue auto a guida autonoma è rimasta coinvolta in un incidente mortale con un pedone. C'era un autista di sicurezza presente, ma presumibilmente stavano guardando un programma televisivo al momento dell'incidente.
Quando i test sui veicoli a guida autonoma di Uber sono ripresi, erano limitati a velocità molto più basse e funzionavano anche in modo molto più limitato, facendo sì che il gigante del ride-sharing rimanesse ancora più indietro rispetto alla concorrenza.
Volkswagen e Audi's Traffic Jam Pilot
Cosa ci piace
- Traffic Jam Pilot offre guida autonoma a velocità autostradale
- Volkswagen ha stretto partnership con diverse aziende tecnologiche per la guida autonoma
- Potrebbe accedere alla tecnologia di guida autonoma Argo AI
Cosa non ci piace
- Traffic Jam Pilot non sarà disponibile negli Stati Uniti
- L'Audi A8 otterrà solo una forma avanzata di cruise control adattivo negli Stati Uniti
- Gli altri programmi di guida autonoma della Volkswagen sono più indietro
Volkswagen ha molti ferri nel fuoco, tra la propria tecnologia interna e prevede di utilizzare potenzialmente la tecnologia di guida autonoma di Argo AI. Ha anche un sistema potente all'incirca quanto GM Super Cruise o Tesla Autopilot.
Il problema è che Traffic Jam Pilot, disponibile come opzione sull'Audi A8, non è disponibile negli Stati Uniti. Le diverse condizioni autostradali negli Stati Uniti rispetto all'Europa e gli enormi costi per eseguire il tipo di mappatura stradale manuale che GM ha subito per Super Cruise, significano che non potrai sperimentare Traffic Jam Pilot fuori dall'Europa.
Le altre iniziative di guida autonoma di Volkswagen sono più indietro, ma la loro volontà di esplorare partnership con aziende tecnologiche agili come Argo AI è un buon segno.
