Da asporto chiave
- La FAA ha emesso direttive in merito al fatto che i servizi 5G di AT&T e Verizon potrebbero interferire con i radio altimetri degli aerei.
- Le deviazioni causeranno significative perdite monetarie in ritardi e deviazioni, suggerisce l'industria aerea.
- L'industria delle telecomunicazioni ritiene che le preoccupazioni della FAA siano infondate.
Se la Federal Aviation Administration (FAA) riesce, non sarai in grado di utilizzare i servizi 5G di AT&T e Verizon da gennaio 2022, come previsto.
Richiamando il ritardo di implementazione, la FAA ha inizialmente affermato che le antenne in banda C 5G potrebbero interferire con le apparecchiature aeree cruciali. Quindi è andato avanti e ha emesso un paio di direttive di aeronavigabilità (AD) che ordinavano alle compagnie aeree di deviare i voli in determinate condizioni, che secondo gli esperti del settore potrebbero costare miliardi di dollari.
"Se l'AD fosse applicato in via posticipata alle operazioni 2019 dei membri di Airlines for America, circa 345.000 voli passeggeri, 32 milioni di passeggeri e 5.400 voli cargo sarebbero stati interessati sotto forma di voli in ritardo, deviazioni o cancellazioni", conclude un'analisi d'impatto della direttiva sull'aeronavigabilità 5G della FAA di Airlines for America, condivisa con Lifewire.
Modello di attesa
Nel novembre 2021, AT&T e Verizon hanno concordato di ritardare il lancio commerciale del servizio wireless 5G in banda C fino al 5 gennaio 2022, dopo che la FAA ha sollevato preoccupazioni sulla sicurezza in merito al suo potenziale impatto sulle apparecchiature critiche delle compagnie aeree.
Con l'avvicinarsi della nuova data di implementazione, la FAA ha emesso gli annunci chiedendo la revisione dei manuali di volo per vietare alcune operazioni di volo che dipendono dall'uso di radio altimetri in presenza di segnali wireless a banda larga 5G in banda C.
Nonostante nessuna prova credibile di un rischio per la sicurezza aerea, i fornitori di servizi wireless statunitensi hanno messo in atto volontariamente la serie più completa al mondo di protezioni temporanee.
In una dichiarazione a Lifewire, Carter Yang, Managing Director, Industry Communications for Airlines for America, ha affermato che gli annunci pubblicitari della FAA identificano problemi di sicurezza che saranno "molto dirompenti" per il sistema dello spazio aereo nazionale e per il pubblico.
Gli annunci essenzialmente chiedono alle compagnie aeree di non fare affidamento sui radio altimetri quando si avvicinano a un aeroporto vicino a un'antenna 5G in banda C e di deviare invece verso un altro aeroporto. Airlines for America crede che l'onere di risolvere l'impasse spetti alle compagnie di telecomunicazioni.
"La mancanza di gravi mitigazioni da parte delle società di telecomunicazioni 5G per affrontare i problemi di interferenza interromperà e danneggerà in modo significativo l'economia in un momento in cui le catene di approvvigionamento sono già ridotte", si legge nell'analisi dell'impatto di Airlines for America.
Falsa bandiera
Michael Marcus, professore a contratto di ingegneria elettrica e informatica presso la Northeastern University ed esperto indipendente di tecnologia wireless e politica dello spettro, ha dichiarato a Lifewire in un'e-mail che alcuni altimetri radar sono effettivamente sensibili al 5G nelle bande vicine. Tuttavia, non è impressionato dalla risposta della FAA.
"Dal momento che [la] FAA ha lasciato che questo problema peggiorasse, solo di recente ha iniziato a raccogliere dati su quali modelli e quanto sono comuni", ha detto.
In qualità di ex capo associato dell'Ufficio di ingegneria e tecnologia della Federal Communication Commission (FCC), Marcus ha assistito a situazioni come queste in passato.
Definindo i problemi della banda adiacente "relativamente comuni", Marcus ha indicato una preoccupazione vecchia di tre decenni tra l'uso della trasmissione FM appena al di sotto di 108 MHz e il sistema di atterraggio strumentale di un aeroplano (ILS) appena al di sopra di quella frequenza.
"Il vero problema è se i vettori cellulari avranno l'onere maggiore nel risolvere questa situazione, oi proprietari di alcuni modelli di altimetri radar negli aerei che non soddisfano standard ragionevoli di immunità alle interferenze", ha affermato Marcus.
Via di mezzo
Nel frattempo, Airlines for America's Yang ha affermato che il gruppo continua a sollecitare FCC e FAA a lavorare insieme su una soluzione pratica che consentirà il lancio della tecnologia 5G C-band "dando priorità alla sicurezza ed evitando qualsiasi interruzione al sistema aeronautico."
Un punto di vista simile è stato condiviso da Meredith Attwell Baker, Presidente e CEO di CTIA, un'associazione di categoria che rappresenta l'industria delle comunicazioni wireless negli Stati Uniti ed ex membro della FCC. In una dichiarazione rilasciata a Lifewire, Baker ha affermato che era possibile avere sia voli sicuri che un servizio 5G robusto e affidabile.
"Nonostante nessuna prova credibile di un rischio per la sicurezza aerea, i fornitori di servizi wireless statunitensi hanno volontariamente messo in atto la serie più completa al mondo di protezioni temporanee. Stiamo lavorando a stretto contatto con l'industria aeronautica e siamo sulla buona strada per unirsi al quasi 40 paesi che utilizzano in sicurezza il 5G nella banda C a gennaio", ha assicurato Baker.
Al momento le cose sono nel limbo e non è chiaro se i servizi 5G in banda C saranno disponibili a partire dal 5 gennaio 2022 o se il lancio verrà ulteriormente ritardato mentre i due organi federali si spingono per uno- raffinatezza.
