Da asporto chiave
- Nuovi test mostrano che i conducenti impiegano più tempo a svolgere le attività con i touchscreen rispetto ai controlli fisici.
- Le auto con controlli fisici vengono gradualmente eliminate a favore delle interfacce a tutto schermo.
- Un sistema ibrido di touchscreen e pulsanti fisici potrebbe essere la soluzione migliore, consentendo il controllo tattile e un'interfaccia live quando richiesto.
Nuovi test mostrano che i conducenti sono più sicuri quando abbandonano i touchscreen per i controlli fisici, ma ciò non significa che dovremmo rinunciarvi del tutto, affermano gli esperti.
La ricerca della rivista automobilistica svedese Vi Bilägare ha esaminato quanto tempo impiegavano i conducenti a svolgere le interazioni di base all'interno dell'auto mentre guidavano varie auto dotate di grandi interfacce touchscreen. Come controllo è stata aggiunta anche una Volvo V70 di 17 anni, un veicolo senza touchscreen, che si basava invece su pulsanti e manopole vecchio stile. Le auto con touchscreen richiedono al conducente di distogliere lo sguardo dalla strada per periodi significativamente più lunghi rispetto alla guida del veicolo analogico. Gli esperti concordano che i touchscreen possono essere problematici, ma hanno anche degli aspetti positivi.
"I pulsanti fisici sono utili per compiti molto brevi (e soprattutto binari) ", ha concordato Chris Schreiner, direttore di UX Syndicated Research, parlando con Lifewire via e-mail. "Un buon veicolo utilizza un mix di [diversi] tipi di interfacce, ottimizzandole ciascuna". Una di queste interfacce non è stata testata da Vi Bilägare e potrebbe contenere la risposta. “La voce è (dovrebbe essere) buona per attività più complesse come la ricerca di contenuti multimediali o l'impostazione di una destinazione nel navigatore satellitare.”
Numeri freddi e difficili
Durante i suoi test, Vi Bilägare ha chiesto a qualcuno di svolgere una serie di attività all'interno dell'auto mentre guidava in un aeroporto a 110 km/h (68 mph.) Nel test sono state incluse auto di numerosi produttori, con BMW, Dacia, Hyundai e Mercedes solo alcune delle persone coinvolte. Le auto scelte includevano sia modelli economici (Dacia) che di lusso (Mercedes, BMW), con la fascia media rappresentata anche da una serie di altri produttori. Era inclusa anche una Tesla Model 3: il veicolo è noto per il suo ampio touchscreen e per i pochissimi controlli fisici in tutta la sua cabina.
Una soluzione ibrida funzionerebbe meglio quando le persone hanno un compito principale da svolgere come guidare.
La serie di compiti di Vi Bilägare richiedeva al conducente di attivare il sedile riscaldato del veicolo, accendere la radio, ripristinare il computer di bordo e altro, ma nessuno dei compiti era straordinario ed era probabile che venissero eseguiti durante guida quotidiana. In termini di risultati, la Volvo V70 del 2005 richiedeva che il guidatore trascorresse solo dieci secondi premendo pulsanti e ruotando manopole. Il veicolo ha percorso 306 metri durante quel periodo.
Al contrario, l'MG Marvel R si è comportato peggio, richiedendo ben 44,6 secondi per svolgere le stesse attività e viaggiando per 1.372 metri durante quel periodo. L'unica vettura moderna che si è avvicinata all'eguaglianza della sua rivale analogica è stata la Volvo C40 (13,7 secondi e 417 metri.)
Una questione di sicurezza
Distogliere l'attenzione dalla strada può potenzialmente causare incidenti, ma le distrazioni si presentano in molte forme. La ricerca condotta dal Transport Research Laboratory (TRL) ha rilevato che i conducenti normalmente reagiscono a qualcosa entro un solo secondo quando prestano piena attenzione alla strada. Quel tempo è aumentato del 57% quando si utilizza un touchscreen in auto, una cifra superiore rispetto a quando si inviano messaggi di testo (35%) e hanno una quantità legale di alcol nel proprio sistema (12%).)
Neale Kinnear, responsabile delle scienze comportamentali di TRL, ha riferito che staccare gli occhi dalla strada per due secondi può raddoppiare il rischio di un incidente, ma un guidatore può passare fino a 20 secondi guardando un touchscreen per esibirsi un compito semplice.”
Non abbandonare ancora gli schermi
Alcuni esperti ritengono che sarebbe un errore tornare a un'epoca in cui i pulsanti erano l'unico modo per controllare le auto. Invece, pensano che un sistema ibrido di touchscreen e controlli fisici ben posizionati potrebbe essere la risposta che le case automobilistiche stavano cercando.
"La maggior parte delle persone usa un dispositivo mobile touch screen senza troppe difficoltà", ha detto a Lifewire via e-mail Reginé Gilbert, Industry Assistant Professor presso la NYI Tandon School of Engineering e insegnante di UX design presso l'Assemblea Generale. "Guidare con i touchscreen può essere una distrazione e un pericolo." Ma ciò non significa che i touchscreen non abbiano il loro posto.
"Una soluzione ibrida funzionerebbe meglio quando le persone hanno un compito principale da svolgere come guidare", ha aggiunto Gilbert. "Le soluzioni tattili danno a qualcuno la capacità di sentire qualcosa senza doverlo guardare. I touch screen sono decisamente più adatti per alcune cose più che per altre."
Florens Verschelde, un ingegnere UX di StackBlitz, crede che le case automobilistiche dovrebbero cercare ispirazione in un altro settore quando si mescolano i controlli fisici con quelli virtuali. "[Questo è] il motivo per cui le fotocamere professionali hanno quadranti fisici, non touchscreen, le prime interfacce utente, ma ciò non ha impedito ad alcuni produttori di inserire i controlli dell'auto dietro un touchscreen", hanno scritto su Twitter.
